Inhoudsopgave van Editie 4 - 2017 - GTO

Concurrentie houdt de mens scherp en het publiek vermaakt zich. Zonder duels als Barcelona tegen Madrid, Puma versus Adidas of Apple tegen Microsoft zou het maar saai zijn en zouden ontwikkelingen langzaam gaan. Sporters, mensen en merken kijken bij elkaar af, willen de ander aftroeven, willen de beste zijn. Zegevieren over de een is het doel van de ander. In de autowereld is het natuurlijk niet anders, vrijwel elk merk en type heeft z’n gedoodverfde concurrent die het publiek het liefst tegenover elkaar ziet staan. Alle merken willen wel de Volkswagen Golf aftroeven en wie wil er nu niet een Tesla-killer in de etalage hebben staan? Hard is altijd wel de strijd tussen de Duitse premiummerken: BMW, Audi, Mercedes-Benz en Porsche. Vindt de één een nieuwe niche in de markt,…

‘Er viel net een bos sleutels uit een grijze auto, ik denk een Mazda 5”, zegt cameraman Mark terwijl hij de sleutelbos door het open raam van de Audi RS 5 naar binnen gooit. “Als je doorrijdt, kun je hem nog inhalen.” Zelden heb ik zo’n goede reden gehad om 450 pk op de openbare weg ook echt te gebruiken. De slingerende Landstrasse die dwars door de heuvels van de Duitse Eifel kronkelt, heeft geen zijstraten, dus de auto moét ergens op de ongeveer vijf kilometer lange weg vóór me zitten. Daarna volgt een kruising. Als de vermeende Mazda daar aankomt voordat ik hem in het vizier heb, vind ik hem nooit meer. Met dat in het achterhoofd zet ik plankgas de achtervolging in. Inmiddels zijn we twee volle dagen…

De Audi RS 3 en de Mercedes-AMG CLA 45 laten zien dat ook compacte middenklassers behoorlijk explosief kunnen zijn. De CLA 45 legde de lat al hoog met zijn 381 pk, maar daar gaat de RS 3 met 400 pk nog eventjes overheen. De vierdeurscoupé van AMG gooit niet alleen zijn bekende monsterlijke turbomotor in de strijd, maar ook de inmiddels behoorlijk goed schakelende transmissie met dubbele koppeling, een adaptief onderstel en een sperdifferentieel op de vooras. Tevens is de topsnelheid bij ons testexemplaar verhoogd naar 270 km/h (een optie). En terwijl Audi zijn testauto heeft voorzien van de duurdere combinatie van 255 mm brede voorbanden met 235 mm brede achterbanden, staat de CLA op eveneens optionele semi-slicks rond 19-inchwielen. VOORZICHTIG OVERSTUUR De RS 3 heeft zich goed voorbereid op…

De twee roadsters die deze pagina’s sieren, hebben op het oog weinig gemeen. De vierwielaangedreven Audi R8 is een hoogtoerige racer met een heerlijk klinkende atmosferische V10, die letterlijk het middelpunt van de auto vormt. Hij gaat vandaag de strijd aan met de achterwielaangedreven Mercedes-AMG GT C, een gefocuste biturbo-buffel die nog opwindender rijdt dan hij oogt. Dat is niet alleen te danken aan de ongekende torsiestijfheid van het onderstel, maar ook aan de zeer straffe onderstelafstelling, het fantastisch klinkende uitlaatsysteem en de razendsnel schakelende transmissie met dubbele koppeling. De GT C dompelt je onder in een ongekend spektakel. Dat begint al met het feit dat je bijna op de achterwielen zit, terwijl je uitkijkt over de eindeloze motorkap met zijn fraaie welvingen. Je voelt de dynamiek tot in je…

In toenemende mate hechten autofabrikanten aan hun historische wortels, maar geen enkel merk heeft zijn geschiedenis zo uitgebreid en consciëntieus gedocumenteerd als Mercedes-Benz. Die nauwgezette classificering begon al in 1936, toen ingenieur Max Rauck van het toenmalige Daimler-Benz Aktiengesellschaft de opdracht kreeg om alle belangwekkende documenten, jaarverslagen, financiële stukken, werkplaatshandboeken, technische tekeningen, folders, affiches, plus de naar schatting 300.000 glasplaatnegatieven uit de pionierstijd van het voorafgaande tijdsgewricht chronologisch en thematisch te archiveren. Dat werd toen al met de bekende Duitse gründlichkeit aangepakt, want zelfs de allereerste advertenties die Carl Benz en Gottlieb Daimler eind 1800 lieten ontwerpen, zijn daardoor in nagenoeg puntgave staat bewaard gebleven. Inclusief het Kaiserliches Patentschrift van 29 januari 1886 voor de Motorwagen-driewieler, de officiële geboorteakte van de allereerste auto. Een certificaat dat vanuit historisch perspectief zelfs…

Dit is een familiekwestie. Zowel Lamborghini als Italdesign behoren tot de VW-groep. En net als de Huracán maakt de Zerouno gebruik van een bekende basis: de Audi R8. Maar daarmee zijn de overeenkomsten uitgeput, want de Italdesign is nog ettelijke honderdduizenden euro’s duurder. We hebben het hier over een supercar van 1,5 miljoen euro, en alle vijf de exemplaren die gebouwd gaan worden, hebben een eigenaar gevonden. Eentje staat intussen al opnieuw te koop, de vraagprijs is inmiddels boven 2 miljoen gestegen. Fijn voor Italdesign, dat zichzelf met de Zerouno op de kaart wil zetten. Italdesign kennen we als het designhuis dat ons de eerste generatie van de VW Golf gaf, de VW Scirocco, de Fiat Panda, recenter de Fiat Punto en nog heel wat rijdende concepts. UIT DE KUNST…

EVEN ZITTEN Na jarenlang recordpoging na recordpoging te hebben ondernomen met de Venom GT, gooit Hennessey Performance de laatste banden met de Lotus Exige overboord. Tot voor kort was de schrik van de Bugatti Veyron nog losjes op die Britse sportieveling gebaseerd, maar nu is er een geheel nieuw product: de Venom F5. Dankzij een koolstofvezel koetswerk weegt de F5 niet meer dan 1.333 kg. Wie nog niet zit, kan dat beter doen voordat het vermogen wordt genoemd: 1.674 pk. Koppel? 1.762 Nm. Het moet genoeg zijn om in 10 seconden van 0 naar 300 km/h te sprinten. Wie hem wil hebben, moet minstens zo snel en vermogend zijn: er komen slechts 24 exemplaren en die kosten elk minimaal 1,6 miljoen dollar. LIEVER EEN STER IN DE BOOM … Het…

De onthulling van een nieuwe Phantom-generatie is als de geboorte van de troonopvolger in een eeuwenoude dynastie. Geen andere auto heeft een modelnaam die zo ver teruggaat in de tijd. Al in 1925 introduceerde Rolls-Royce de eerste generatie van de Phantom. En nu, 92 jaar later, staat de achtste generatie gereed om door GTO aan de tand gevoeld te worden. Rolls-Royce heeft onze Phantom voor deze gelegenheid geparkeerd bij het zeer exclusieve Park Hotel Vitznau, aan het Zwitserse Vierwoudsteden-meer. En ik kan de verleiding niet weerstaan om eerst eens om de nieuwe Rolls heen te lopen en hem tot in detail te bestuderen. Met al zijn pracht en praal is dit werkelijk een kathedraal op wielen. Alleen al de imposante grille maakt meteen duidelijk dat hij zijn gelijke niet kent.…

Als je de twee auto’s op deze pagina’s bekijkt, ogen ze in eerste indruk als normale zakenauto’s met een sportief randje. Dat maakt dit duel echter niet minder spannend. De gloednieuwe Audi S5 Sportback gaat de strijd aan met de C 43 van Mercedes-AMG. Zowel de Audi als de Mercedes beschikt over een zescilinder van ruim 350 pk. De Benz-motor is voorzien van twee turbo’s, de Audi-V6 van een enkele turbo. Beide auto’s beschikken over vierwielaandrijving en wegen elk een slordige 1.700 kilo. Ze zijn dus aan elkaar gewaagd, hoewel de vierdeurs Audi S4 in eerste instantie beter naast de C 43 lijkt te passen. De S5 is echter nieuwer en hij toont zijn sportieve inborst net wat beter dan de S4. Uiterlijk is de S5 niet heel veel veranderd…

Eerlijk gezegd lijkt dit vergelijk in eerste instantie mank te gaan. Per slot van rekening levert AMG de GLE in drie vermogensvarianten en daarvan hebben we uitgerekend de heftigste uitgekozen: de AMG met de 5,5 liter grote biturbo-V8. Een waar krachtpakket, dat goed is voor 585 pk en 760 Nm, maar die cijfers vertellen maar het halve verhaal. Het is simpelweg bizar wat voor stappen deze auto ondanks zijn enorme gewicht en formaat zet. En daar zetten we dan een Audi met dieselmotor tegenover? Ja, want enerzijds zijn zowel de Audi SQ7 TDI als de AMG GLE 63 S de sportiefste SUV’s die de fabrikanten bouwen en anderzijds is het beslist niet zo dat de Audi – omdat hij 150 pk minder in huis heeft – gelijk in de slachtofferrol…

Keulen is een belegerde stad vanavond. Jongens van links en jongens van rechts zoeken heibel met elkaar. Een politiemacht probeert de kampen elk op een oever te houden, de bruggen over de Rijn worden afgesloten. De spanning is te snijden, het is wachten op het Batman-logo dat vragend boven de Dom wordt geprojecteerd. Herr Batmann, wo sind Sie? Het antwoord knettert in onze uitlaat: los geht’s! Het plan was eigenlijk om vanavond zo discreet mogelijk onze weg door Keulen te zoeken. Maar dat lag al aan diggelen op het moment dat we de startknop van de Kremer indrukten. MOBY DICKS AFGETROEFD Om Kremer uit te leggen, moeten we even terug in Porsches racegeschiedenis. In Keulen sleutelden de broers Erwin en Manfred Kremer sinds de jaren 60 aan Porsches, die ze…

Bijna elke fabrikant is inmiddels overgestapt op turbomotoren. Ook Ferrari. Met het hoogtoerige gejank van de atmosferische motoren in het achterhoofd is dat eigenlijk best jammer. We weten dan ook niet of we een 458 Italia zomaar zouden inruilen voor een nieuwe 488, ondanks diens indrukwekkende koppel, het fraaie geluid van de wastegate en het gefluit van de turbo’s. De legendarische V12 heeft nog altijd geen kunstmatige beademing nodig. In de loop der jaren steeg de cilinderinhoud naar 6,5 liter, wat een indrukwekkend vermogen van 800 pk en een al even imposant koppel van 718 Nm mogelijk maakt. De motor reageert door het ontbreken van turbo’s met een ongekende gretigheid op het gaspedaal, en het geluid dat hij daarbij maakt … De 812 Superfast mag dan een GT zijn in…

 Vergelijkende tests zijn in feite niets anders dan momentopnames. Ze geven weer hoe de machtsverhoudingen liggen, meestal binnen een segment. Hoewel ze het nodige duidelijk maken over de sportiviteit van de testdeelnemers, kun je er niet uit afleiden hoe de diverse merken zich op dat vlak tot elkaar verhouden. Daarvoor zijn er simpelweg te veel verschillende segmenten, die door de fabrikanten bovendien op heel uiteenlopende manieren worden ingevuld. Om in kaart te kunnen brengen hoe de bruutste Audi’s en Mercedes-AMG zich op sportief vlak tot elkaar verhouden, vergelijken we daarom verschillende modellen uit heel diverse segmenten met elkaar. Twee jeugdige enthousiastelingen trappen af, vervolgens is het de beurt aan de semisporters in de middenklasse. Daarna zijn de sportuitvoeringen van de hogere middenklassers van de merken aan de beurt. In ronde…

In het recente verleden was de rangorde nog duidelijk: qua acceleratievermogen ging de Audi RS 7 Performance op kop. Zelfs kanonnen als de BMW M6, de Porsche Panamera Turbo en de Mercedes-AMG E 63 S hadden het nakijken. Het lijkt er tegenwoordig op dat de wetten van de massa-traagheid geen vat krijgen op de RS 7 met zijn 4,0-liter turbomotor met dubbele turbo, 605 pk en 750 overboost-newtonmeters. Hoewel de auto twee ton weegt, knalt hij in 3,4 seconden naar de 100 km/h. Nog indrukwekkender: na 33,3 seconden is vanuit stilstand een snelheid van 300 km/h bereikt, een waarde waarmee hij zelfs sportauto’s recht in de ogen kan kijken. En dan te bedenken dat dit een hightech-tempel is met vier-zones-airconditioning. Maar uiteraard heeft de concurrentie zich niet neergelegd bij deze…

AMG WINT MET 3:2 Even leek het erop dat Audi al vroegtijdig de overwinning zou pakken. In de eerste ronde rekent de RS 3 Limousine af met de bijzonder dynamische CLA 45, daarna is het de S5 Sportback die op papier de C 43 weliswaar nauwelijks achter zich weet te laten, maar in de praktijk qua rijgedrag de grootste verrassing in deze test is. Vervolgens slaat AMG echter terug. De E 63 S overvleugelt op het circuit de RS 7 performance, terwijl de bijzonder harmonieuze GT C Roadster dankbaar profiteert van de matige banden waarover de basis-R8 beschikt. Tot slot deelt de GLE 63 S in zijn nadagen nog even rake klappen uit met zijn biturbo-V8, waarmee Mercedes-AMG een krappe, maar verdiende overwinning veilig stelt.…

De auto is het resultaat van een belofte uit 2013 Van Milaan naar München voor een eerste kennismaking met het nieuwste topwapen van Lexus. Het heeft iets symbolisch. Beide steden, de ene ten zuiden van de Alpen, de andere ten noorden daarvan, staan al vele decennia bekend als auto-bolwerken. Bij Milaan denkt de liefhebber meteen aan Alfa Romeo, ook al zit het merk daar al jaren niet meer, en bij München doemt bij de autokenner meteen die legendarische viercilindertoren op waarin BMW zetelt. Beide zijn producenten van legendarische sportwagens. Het is nu aan de Lexus LC om een plekje tussen de sportieve elite te veroveren. Het idee is om vanuit Italië zowel Zwitserland, Liechtenstein als Oostenrijk te doorkruisen, maar niet in een rechte lijn. Ons aanvalswapen komt van ver. Een…

ALS EEN DOOR INTERIEURONTWERPERS SAMENGESTELDE LOUNGE OP WIELEN, AANGEDREVEN DOOR 510 PK Er bestaat geen term voor wat de Aston Martin DB11 V8 teweegbrengt, maar de symptomen zijn zeer interessant. Vervoering, begeerte, maar bovenal een vreemd gevoel van verwarring, veroorzaakt door de discrepantie tussen wat je ogen zien en je oren horen. Het zicht neemt een prachtige, tijdloze coupé waar. Gezegend met een styling waarvan de magie slechts volledig tot zijn recht komt als die in het echt wordt ervaren. Het logo op de neus, de vleugels die zo treffend de elegante schoonheid van het merk omvatten, leiden uiteindelijk naar de conclusie dat het bijbehorende geluid van een soeverein lopende V12 moet zijn. Of een zijdezachte achtcilinder die uit een groot slagvolume een adequate hoeveelheid vermogen distilleert op een moeiteloze…