Passie voor PK’s GTO heeft een passie voor PK’s. De exclusieve auto’s worden geïllustreerd met prachtige beelden van de beste fotografen. GTO test de meest opwindende supercars op de mooiste locaties, begeleid met een passende lifestyle.
Concurrentie houdt de mens scherp en het publiek vermaakt zich. Zonder duels als Barcelona tegen Madrid, Puma versus Adidas of Apple tegen Microsoft zou het maar saai zijn en zouden ontwikkelingen langzaam gaan. Sporters, mensen en merken kijken bij elkaar af, willen de ander aftroeven, willen de beste zijn. Zegevieren over de een is het doel van de ander. In de autowereld is het natuurlijk niet anders, vrijwel elk merk en type heeft z’n gedoodverfde concurrent die het publiek het liefst tegenover elkaar ziet staan. Alle merken willen wel de Volkswagen Golf aftroeven en wie wil er nu niet een Tesla-killer in de etalage hebben staan? Hard is altijd wel de strijd tussen de Duitse premiummerken: BMW, Audi, Mercedes-Benz en Porsche. Vindt de één een nieuwe niche in de markt,…
EVEN ZITTEN Na jarenlang recordpoging na recordpoging te hebben ondernomen met de Venom GT, gooit Hennessey Performance de laatste banden met de Lotus Exige overboord. Tot voor kort was de schrik van de Bugatti Veyron nog losjes op die Britse sportieveling gebaseerd, maar nu is er een geheel nieuw product: de Venom F5. Dankzij een koolstofvezel koetswerk weegt de F5 niet meer dan 1.333 kg. Wie nog niet zit, kan dat beter doen voordat het vermogen wordt genoemd: 1.674 pk. Koppel? 1.762 Nm. Het moet genoeg zijn om in 10 seconden van 0 naar 300 km/h te sprinten. Wie hem wil hebben, moet minstens zo snel en vermogend zijn: er komen slechts 24 exemplaren en die kosten elk minimaal 1,6 miljoen dollar. LIEVER EEN STER IN DE BOOM … Het…
Bijna elke fabrikant is inmiddels overgestapt op turbomotoren. Ook Ferrari. Met het hoogtoerige gejank van de atmosferische motoren in het achterhoofd is dat eigenlijk best jammer. We weten dan ook niet of we een 458 Italia zomaar zouden inruilen voor een nieuwe 488, ondanks diens indrukwekkende koppel, het fraaie geluid van de wastegate en het gefluit van de turbo’s. De legendarische V12 heeft nog altijd geen kunstmatige beademing nodig. In de loop der jaren steeg de cilinderinhoud naar 6,5 liter, wat een indrukwekkend vermogen van 800 pk en een al even imposant koppel van 718 Nm mogelijk maakt. De motor reageert door het ontbreken van turbo’s met een ongekende gretigheid op het gaspedaal, en het geluid dat hij daarbij maakt … De 812 Superfast mag dan een GT zijn in…
‘Er viel net een bos sleutels uit een grijze auto, ik denk een Mazda 5”, zegt cameraman Mark terwijl hij de sleutelbos door het open raam van de Audi RS 5 naar binnen gooit. “Als je doorrijdt, kun je hem nog inhalen.” Zelden heb ik zo’n goede reden gehad om 450 pk op de openbare weg ook echt te gebruiken. De slingerende Landstrasse die dwars door de heuvels van de Duitse Eifel kronkelt, heeft geen zijstraten, dus de auto moét ergens op de ongeveer vijf kilometer lange weg vóór me zitten. Daarna volgt een kruising. Als de vermeende Mazda daar aankomt voordat ik hem in het vizier heb, vind ik hem nooit meer. Met dat in het achterhoofd zet ik plankgas de achtervolging in. Inmiddels zijn we twee volle dagen…
De onthulling van een nieuwe Phantom-generatie is als de geboorte van de troonopvolger in een eeuwenoude dynastie. Geen andere auto heeft een modelnaam die zo ver teruggaat in de tijd. Al in 1925 introduceerde Rolls-Royce de eerste generatie van de Phantom. En nu, 92 jaar later, staat de achtste generatie gereed om door GTO aan de tand gevoeld te worden. Rolls-Royce heeft onze Phantom voor deze gelegenheid geparkeerd bij het zeer exclusieve Park Hotel Vitznau, aan het Zwitserse Vierwoudsteden-meer. En ik kan de verleiding niet weerstaan om eerst eens om de nieuwe Rolls heen te lopen en hem tot in detail te bestuderen. Met al zijn pracht en praal is dit werkelijk een kathedraal op wielen. Alleen al de imposante grille maakt meteen duidelijk dat hij zijn gelijke niet kent.…
Vergelijkende tests zijn in feite niets anders dan momentopnames. Ze geven weer hoe de machtsverhoudingen liggen, meestal binnen een segment. Hoewel ze het nodige duidelijk maken over de sportiviteit van de testdeelnemers, kun je er niet uit afleiden hoe de diverse merken zich op dat vlak tot elkaar verhouden. Daarvoor zijn er simpelweg te veel verschillende segmenten, die door de fabrikanten bovendien op heel uiteenlopende manieren worden ingevuld. Om in kaart te kunnen brengen hoe de bruutste Audi’s en Mercedes-AMG zich op sportief vlak tot elkaar verhouden, vergelijken we daarom verschillende modellen uit heel diverse segmenten met elkaar. Twee jeugdige enthousiastelingen trappen af, vervolgens is het de beurt aan de semisporters in de middenklasse. Daarna zijn de sportuitvoeringen van de hogere middenklassers van de merken aan de beurt. In ronde…
