Inhoudsopgave van Editie 4 - 2024 - GTO

Meneer Poulain, ziet u zichzelf als veilingmeester of als gentleman racer? “Kiezen tussen mijn twee grote passies is hoe dan ook verliezen. Het streefdoel was altijd om beide werelden samen te brengen op het circuit. Mijn werk als veilingmeester heeft me altijd veel voldoening gegeven, zij het op een beschouwende manier. Anderzijds wilde ik ook een vol leven leiden, met inbegrip van een actieve dimensie. Daarom ben ik met Gordini en Alpine gaan rallyrijden, maar heb ik ook altijd van de 24 Uur van Le Mans gedroomd. Voor mij stond die race gelijk aan de Olympische Spelen. De combinatie van autosport en kunst was voor mij het hoogste goed.” Racefans staan niet te boek als fervente museumbezoekers. “Precies daarom wilde ik het museum bij wijze van spreken naar het circuit…

TEST BMW M5 TOURING Beeld je dit even in: je zit in alle stilte aan boord van een BMW-stationwagon bij het verkeerslicht. Het plan is om bij Utrecht de A12 op te rijden. Er is niets aan de hand, geen geluid te horen. De labrador ligt braaf achter in de bagageruimte te wachten tot hij eruit mag. Naast je komt een motorfiets staan. Ook een BMW, en hij wil graag zien wie de snelste heeft. Dus je drukt op M2, waar toevallig je sportiefste instellingen onder staan. Een fractie van een seconde later gaat het licht op groen en je geeft gas. In een oogwenk laat de elektromotor 197 pk los en ondanks de aanzienlijke massa van de stationwagon zet de auto zich in beweging. Een moment later spoelen de…

Het is best een gewaagde keuze van Bentley om de ruigste van alle Zwitserse alpenpassen te gebruiken voor de introductie van de nieuwe Continental GT Speed. Natuurlijk, het uitdagende bochtenwerk is een traktatie die de stemming van de gemiddelde journalist ten goede komt; dat doet de toon van de verhalen geen kwaad. Daarnaast is het decor uiterst foto- en filmgeniek; de rauwe panorama’s staan ver af van het liefelijke Zwitserland uit de Milka-reclames en leveren prachtige platen voor de magazines en videoplatforms van over de hele wereld. Zeker met een magenta-paarse Bentley. Het gekozen testterrein legt echter ook onverbiddelijk een zwakte bloot van de nieuwe Continenal GT Speed: hij is zwaar. Héél zwaar zelfs, want die betiteling mag je gerust geven aan een auto van 2.459 kilogram. De joekels van…

HOE SNELLER EN CAPABELER DE BESTUURDER, DES TE VERVELENDER DE INVLOED VAN DE VIERWIELSTURING Voel je dat op het circuit, 27 pk |en 50 Nm extra? Nee, in deze pk-regionen niet. Maar als ik na de derde bocht met de AMG GT 63 Pro op stevig tempo op een linkerknik afstorm en flink rem, bespeur ik toch een eerste respons die feller en gretiger is dan ik mij kan herinneren bij de ‘gewone 63 S’, die ik voor de vorige editie van AutoWeek GTO testte. Of dat kan kloppen, vraag ik na de eerste sessie op het circuit van Ascari aan een Mercedes-AMG-medewerker. “Ja, dat zou kunnen. Door het andere materiaal van de remblokken (titanium achterzijde; SV) kan de eerste reactie op het rempedaal anders aanvoelen, maar de remweg van…

SUPEREXOTEN McLAREN, FERRARI • In een kort tijdsbestek introduceert zowel Ferrari als McLaren opvolgers van misschien wel hun meest iconische modellen. De McLaren W1 zet de bloedlijn voort van de legendarische F1 en P1, terwijl de Ferrari F80 een nieuwe erfgenaam is van minstens zulke spectaculaire hyperexoten als de F40, F50, Enzo en LaFerrari. McLAREN W1 De heftig gevleugelde supercars van McLaren hebben één ding met elkaar gemeen: ze gaan hard. Héél hard. Maar hoe plankhard ze ook zijn, ze moeten allemaal hun meerdere erkennen in dit nieuwe vlaggenschip: de W1. Die doet zijn voorvaderen F1 en P1 eer aan. Hij heeft een machtige 4.0 V8 die 929 pk levert en die bijval krijgt van een 346 pk sterke elektromotor. Het resultaat is een ruggenmerg vergruizende 1.275 pk’s die ook…

HIJ IS GEHOORZAAM, MAAR DE INGEHOUDEN AGRESSIE IS ELK MOMENT VOELBAAR Hoe lang ben ik nu onderweg? Ik denk ruim een kwartier. De digitale weergave van de auto op het scherm voor me laat zien dat de banden inmiddels op temperatuur zijn. Het busje voor me neemt de rotonde driekwart, terwijl ik rechtdoor moet. Wat volgt is een lege weg de heuvels in, met fijn veel overzicht. Het regende vanmorgen toen ik wakker werd, maar de zon heeft de wegen droog gebrand en daarmee valt alles op zijn plaats. Ik draai de Manettino op het stuur van Sport naar Race en schakel het kleine schuifje op de middentunnel naar M van manual. Dan een paar rukjes aan de linkerflipper. Ba, Bhwaa, BHWAAAAA … Terug naar de tweede versnelling bij ruwweg…

Ik had ooit het geluk te mogen rijden in de Aston Martin DB5 die werd gebruikt om de bekende actiescènes op de Zwitserse Furkapas te filmen die deel uitmaakten van de Bond-film Goldfinger. De wetenschap dat de jonge Sean Connery ooit op hetzelfde, inmiddels gepatineerde leer had gezeten, maakte het model in mijn ogen het enorme bedrag waard dat er op een veiling voor werd gevraagd. In elk geval voor een toegewijde Bond-liefhebber. Die band met een vorige berijder is nog belangrijker als je op een stoel zit waar ooit een van de beste coureurs aller tijden op zat, iemand die dertig jaar geleden op veel te jonge leeftijd om het leven kwam. Ayrton Senna reed met Honda-motoren bij Lotus en McLaren in de zes Formule 1-seizoenen tussen 1987 en…

Het is 2020 als Bruce Wood, managing director van Cosworth, gebeld wordt. Het is een onbekend nummer. “‘Hallo, met Mate Rimac’, hoorde ik aan de andere kant van de lijn. Maar toen kende ik Mates stem nog niet”, begint Wood. Toch: als het echt Rimac is, heeft hij de ceo van Bugatti aan de lijn. Dus besluit Wood, een tikje argwanend, te luisteren. Wat blijkt? Bugatti wil Cosworth inschakelen voor de motor die zijn tot 1.600 pk sterke W16 met vier turbo’s moet opvolgen. Het grote Bugatti, dat over de eigen auto’s zegt dat ze niet te vergelijken zijn met welke andere dan ook, roept de hulp in van een buitenstaander voor het kloppend hart van zijn nieuwste wapenfeit. De Tourbillon, het volgende hoofdstuk na de iconische Veyron en de…

POWERTESTFORD MUSTANG DARK HORSE VS PORSCHE 911 CARRERA OP DE LIMIET BEGINT WEL OP TE VALLEN DAT HET DE INSTAPPER IS Het voelt bijna als een occasiontest. Een auto met V8, achterwielaandrijving en een handbak. En niet zomaar een V8, nee, eentje zonder turbo’s of andere vormen van drukvulling. Deze Coyote-motor ademt natuurlijk en raast daarbij door tot 7.500 toeren. Met de uitlaat in de track-stand produceert hij daarbij een partij kabaal die omstanders ineen doet krimpen. “Deze stand is alleen bedoeld voor circuitgebruik”, zegt Ford in het beeldscherm. Ja sorry, we snoepen even aan de verboden vrucht om te mijmeren over andere tijden. De cameraman heeft het gemakkelijk, al is er kans op gehoorschade: “Ik hoef nooit te kijken of je er al aankomt, ik hoor je van een…

Voor veel liefhebbers van auto’s is de opkomst van digitale instrumentaria in auto’s een doorn in het oog. Hoe kleingeestig het misschien ook mag zijn, een fysieke wijzer die over een fysieke plaat zwiept, appelleert aan een kinderlijk soort autoliefhebberij. Er zijn allerlei redenen waarom digitale tellers bij fabrikanten zo populair zijn, maar efficiëntie en kosten zijn hierbij zeker leidend. Toch kun je er heel leuke dingen mee doen en Ford is met de Mustang een van de eerste fabrikanten die de nieuwe technologie gebruikt om het verleden juist te omarmen. Zoals bij zoveel merken kun je verschillende thema’s kiezen en een ervan is de Fox Body. Daarmee projecteer je hetzelfde soort instrumentarium op het scherm als de Fox Body Mustang van 1987 tot 1993 had. Twee eenvoudige tellers met…

Het vrij grote, niet-verstelbare airbagstuur straalt bepaald geen sportiviteit uit, maar de reactie van de auto op dat stuur is ronduit heerlijk. Vlezig, direct, scherp en met veel gevoel, een combinatie die we met moderne, elektronisch bekrachtigde stuurinrichtingen nog maar zelden meemaken. De bocht naar rechts wordt vrijwel direct gevolgd door een exemplaar naar links, langs de poort van één van de vele wijngaarden alhier. We beginnen weer te klimmen, maar niet voordat we de ietwat rubberachtige bak met een korte slag weer in zijn twee zetten. Een kenmerkende, droge gorgel uit het achterste van de knalrode Porsche voegt nog een laag toe aan de kakafonie van sensaties en daar gaan we weer, op naar de volgende bocht. Als we hier geblinddoekt naartoe waren gebracht, zouden we ongetwijfeld hebben gedacht…

MET KOUDE BANDEN EEN HAAKSE BOCHT NEMEN LEIDT AL TOT EEN WULPS ZWIEPENDE KONT De laatste echte Alfa Romeo, met achterwielaandrijving en een V6. Werd dat al niet eens gezegd over de Alfa Romeo 75 3.0 V6, die in 1993 naar de eeuwige schrootvelden werd gezonden? Klopt helemaal, maar nu is het dan echt zo ver: de dagen van de Alfa Romeo Giulia Q zijn immers geteld. Waren we ruim drie decennia geleden nog ontdaan dat de legendarische 75 plaats maakte voor de voorwielaangedreven 155, de klap komt bij Alfisti over ruim een jaar nog harder aan als we meer weten over de Giulia-opvolger. Die heeft in elk geval een elektrische aandrijflijn. Jawel, een auto met de bloedlijn van al die machtige varianten met Busso V6, of de imposante 2.9…