Inhoudsopgave van Editie 3 - 2024 - GTO

“Ik noem mezelf bewust geen Spyker-specialist, want zo’n naam moet je verdienen. Dat moeten anderen dus maar doen.” Jasper den Dopper ofwel ‘SpykerEnthusiast’ houdt het graag bescheiden. Het duurt niet lang voor we doorhebben dat wat er bij SpykerEnthusiast gebeurt, inderdaad niet het werk is van een doorsnee specialist. Het gaat veel, veel verder, gedreven door de passie van een man die alles wat hij aanraakt, al is het enigszins tegen wil en dank, tot een succes lijkt te maken. We zijn te gast in het hoofdkwartier van Den Dopper zijn unieke ‘hobbybedrijf’, die het Spyker-gebeuren nota bene als een soort bijbaantje lijkt te zien. Desondanks zijn er hier vijf mensen fulltime aan het werk om de bestaande vloot Spykers rijdend te houden, en méér. Veel meer. “Hoe dan?” hoor…

EN ROUTE MAZDA CX-60 IN MAROKKO Hassan II, de voormalige koning van Marokko, noemde zijn rijk ooit een boom die is geworteld in Afrika, maar waarvan de bladeren in Europese lucht waaien. Hoe mooi ook de metafoor, hij dekt nog maar een fractie van de veelzijdigheid van Marokko, dat zowel op cultureel als geografisch vlak vele gezichten kent. Wie door Marokko reist, zal soms een modern land zien, maar vaker een weelde aan gekoesterde tradities van lang geleden, die met bewonderenswaardige passie in leven worden gehouden. Dat doen de bewoners vasthoudend, maar nooit geforceerd. Onze rondreis door het midden van Marokko begint in het hart van Marrakesh, waar een Mazda CX-60 Hybrid op ons wacht. Vier andere Marokkaanse steden zijn groter, maar je mag Marrakesh gerust de navel van het…

In de tweede helft van de jaren 80 maakt een Franse twintiger furore in de autosport. Eric Comas schrijft het ene na het andere kampioenschap op zijn naam, aanvankelijk nationaal, daarna ook internationaal. Het blijkt een opmars die in 1991 leidt tot een stoeltje bij het Ligier Formule 1-team. In de koningsklasse blijven de grote successen echter uit. Comas finisht eind 1994 tijdens de Grand Prix van Japan nog als negende. Daarna zien we hem niet meer op het hoofdtoneel van de autosport. Wat is er gebeurd? Waar is hij gebleven? We vragen het de aimabele Fransman wanneer we hem treffen bij de opening van de tentoonstelling ‘Supercars of the 90’s’ in het Louwman Museum. En we willen meteen weten wat hij vandoen heeft met de witte Nissan R390 GT1…

Als je het woord bescheidenheid kon spellen, was je niet in de markt voor een M8 Cabrio Met de kennis van nu is het misschien moeilijk voor te stellen, maar er was een tijd dat hele volksstammen in opstand kwamen omdat Porsche het idiote idee had opgevat om zijn zescilinder boxermotor te voorzien van vloeistof- in plaats van luchtkoeling. Dat kon niet! Luchtkoeling was de essentie van het merk! Wat dat betreft lijkt de wereld toch wat milder te zijn geworden in de afgelopen decennia, want de aankondiging dat de Porsche 911 voortaan (ook) als hybride door het leven gaat, levert aanzienlijk minder massademonstraties op. Of misschien heeft zich enge gelatenheid van ons meester gemaakt ... Er was immers ooit een tijd dat BMW absoluut niet wilde nadenken over een…

De ontwikkelingen in de autobranche denderen niet alleen in Europa voort, maar ook Amerikaanse fabrikanten richten zich meer op vergroening en downsizing. In tegenstelling tot Chevrolet en Dodge blijft Ford trouw aan het segment van de pony cars en dat betekent dat de Mustang zowel met een V8 als met een handbak leverbaar blijft. De zogenaamde S650-generatie van de Mustang verscheen eind 2022 en is voorzien van de inmiddels vierde generatie Coyote-motor. Die heeft met wel honderd pk per liter volgens Ford een hoger specifiek vermogen dan de atmosferische achtcilinders die het voorheen gebruikte. De onderkant van deze motor is echter een doorontwikkeling van de V8 die in de F-150 pick-up dienst doet, waarmee het merk de modale afkomst van de Mustang maar weer eens extra benadrukt. De naam Mustang…

OPPERMACHTIG BUGATTI • Als er een auto symbool staat voor puur machtsvertoon, dan is het wel de nieuwe Bugatti Tourbillon. Deze volgt het concept van de Veyron en de Chiron, maar blaast die twee volledig weg. De 8,3-liter zestiencilinder is nu geen W16 maar een V16. Die motor levert zonder turbo’s of superchargers al 1.000 pk. Daar komt nog 800 pk bij uit drie elektromotoren. Want de Tourbillon is een plug-in hybride. Het systeemvermogen bedraagt een krankzinnige 1.800 pk. In minder dan 10 seconden rijd je 300 km/h, de topsnelheid: 445 km/h. Exorbitant, evenals zijn vanafprijs van € 3,8 miljoen. Exclusief belastingen. BETER LAAT DAN NOOIT AUDI • Dat moet de gedachte zijn geweest bij Audi toen het besloot een ruim negentig jaar oude, nooit gebouwde supersedan tóch het levenslicht…

Inmiddels doe ik dit werk al een hele tijd en toch moet ik mezelf even in de arm knijpen om er zeker van te zijn dat ik echt achter het stuur zit van een 700 pk sterke, dakloze McLaren. Dat klinkt immers een stuk minder aannemelijk dan het alternatief: dat ik het mij inbeeld en eigenlijk in een met zachte stof beklede isoleercel ergens in een gesticht tegen de muur sta te kwijlen. Misschien maar niet te diep over nadenken en meegaan in de waanzin, want stiekem is het heerlijk. Met de wind door je haren over een prachtige bergweg rijden, naar wens in alle stilte of met het geluid van een hamerende V6: het is bijna perfect. Net zoals de auto waarmee ik rijd bijna perfect is. Maar hoe…

In de zomer van 2001 besloot Volkswagen het 25-jarig jubileum van de Golf GTI te vieren met een speciale editie. Dat was ook hard nodig, want sinds de introductie van de Golf III had Volkswagen de GTI-aanduiding verwaarloosd. Bij de Golf III was het vooral de VR6 die de liefhebbers in vervoering bracht. Toen de Golf IV eind 1997 op de markt kwam, stond er nog wel GTI achterop de snelste versie, maar dat was het dan ook wel; de 1,8-liter viercilinder turbo met 150 pk was best soepel en krachtig, maar de afwerking en het onderstel hadden weinig met de geest van de originele GTI te maken. Volkswagen realiseerde zich dat het misschien wat te ver was afgeweken van het oorspronkelijke pad van de GTI. In 2001 kwam er…

Een Porsche 911 die na het starten niet meteen die rauwe, raspende zescilinder boxerklank zou laten horen: dat zou aanvoelen als karaktermoord. Een 911 moet een beetje nukkig ontwaken uit zijn slaap. Door de humeurige loop van de koude boxer weet je meteen wat voor vlees je in de kuip hebt en wat er gaat volgen. In een auto als deze zet je de temperatuurweergave van al die mooie techniek groot op het scherm om te weten wanneer de auto klaar is voor het echte werk. Goed nieuws: de elektrische turbo en de hoog-voltagebatterij in de neus die zowel de compressor als de in de PDK verwerkte elektromotor van energie voorziet, brengen geen verandering op het gebied van motorgeluid. Wanneer een tiental GTS’en en Carrera’s van de vernieuwde 911 generatie…

POWERTEST MASERATI - MERCEDESAMG Het kost weinig moeite de nieuwe Maserati Gran Turismo te herkennen als het GT-model van het Italiaanse merk. Na de 3200 (die na de facelift Gran Sport ging heten) zette het merk met het trotse drietandlogo in 2007 een forse sportauto neer, met plek voor vier personen en een zeer herkenbare styling. Een blauwdruk voor de toekomst want de lijnen van die eerste Gran Turismo evolueerden in de huidige. De lange neus met aan de zijkanten de drie koelopeningen gaan over in een vrij hoog en lang middencompartiment waarin je via een enorm portier komt. De kont is nog altijd relatief kort, de achterklep scharniert onder de achterruit. Klassieke GT-lijnen. Duidelijk. Dat dit een GT is druipt er gewoon vanaf, de letters waarvoor die afkorting staat…

INTERVIEW GORDIAN VON SCHÖNING HWA EVO Eind 2023 toont HWA voor het eerst enkele schetsen van een model dat verdacht veel op het DTM-icoon uit begin jaren 90 leek. Wie de sportieve geschiedenis van Mercedes-Benz en de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) enigszins kent, ziet dat het niet een vluchtige aanpassing van een Evo II betreft. Volgens HWA is het een “furieuze herinterpretatie van de legendarische Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II, uitgerust met de modernste technologieën” Je zou hem ook als een extreme restomod kunnen beschouwen. We even eerst even terug in de tijd, naar het ontstaan van HWA. Hans-Werner Aufrecht (85) speelt daarbij een cruciale rol. Hij is de A in AMG, de onderneming die hij in 1967 samen met Erhard Melchter, de M in de naam, opricht in…

GTOOG VOOR DETAILMASERATI Er zijn merken die vanuit de geschiedenis een kenmerkend detail hebben, al dan niet met een praktische reden als achtergrond. Porsche heeft de startsleutel traditioneel links van het stuur, stammend uit de tijd dat er op Le Mans nog een start was, waarbij de coureurs op het rechte stuk van het circuit naar hun gereedstaande auto's sprintten. Door de sleutel links te plaatsen, won je bij het instappen waardevolle secondes. Of de contactsleutel in Saabs die op de middentunnel zat, om te voorkomen dat het ding bij een aanrijding permanent onderdeel van de knieschijf van de bestuurder zou worden. Maar er zijn ook details waarmee merken ooit uit esthetisch oogpunt zijn begonnen en die zijn uitgegroeid tot een iconisch stijlelement. Een voorbeeld daarvan is de dashboardklok van…

REPORTAGEFERRARI’S TAILOR MADEAFDELING 29 verschillende lakkleuren, vijftien interieurkleuren, acht verschillende tinten voor de remklauwen en 24 verschillende tapijtsoorten voor in de voetenruimte. Het is zomaar een greep uit de keuzes waar de aspirant-Ferrari-bezitter, in dit geval van een 296 GTB, voor staat. Het samenstellen van een Ferrari is voor creatieve geesten dan ook een langdurig en slopend proces, waar je gerust een paar dagen voor uit mag trekken. Let wel: dan hebben we het alleen nog maar over de standaardkeuzes, de opties die Ferrari zelf beschikbaar stelt in een configurator die ongetwijfeld meer dromers dan daadwerkelijke klanten trekt. Onder die laatste groep is voor sommigen zelfs het uitgebreide standaardaanbod niet genoeg. Voor hen is er Ferrari Tailor Made, waarvan we ons het atelier voorstellen in het rokerige achterkamertje en waar…