Passie voor PK’s GTO heeft een passie voor PK’s. De exclusieve auto’s worden geïllustreerd met prachtige beelden van de beste fotografen. GTO test de meest opwindende supercars op de mooiste locaties, begeleid met een passende lifestyle.
Wie AutoWeek GTO al wat langer volgt, weet dat we graag de grenzen verkennen. Op een circuit de grenzen opzoeken van wat een auto kan, bijvoorbeeld. Toch kreeg dat begrip dit jaar plotseling een heel andere lading toen we vanwege het coronavirus met ongekende grenzen te maken kregen. Landsgrenzen die dicht gingen, een uitgesteld Formule 1-seizoen met duidelijke grenzen aan de hoeveelheid publiek (vaak nul-komma-nul) en een grens aan hoeveel mensen je in je auto mocht meenemen. Als ik dit een jaar eerder had opgeschreven, was het volstrekt ongeloofwaardige lariekoek geweest. Nu is het een realiteit die we al ‘het nieuwe normaal’ zijn gaan noemen. Er zijn gelukkig geen grenzen gesteld aan genieten, en misschien zijn we dat dit jaar wel veel meer gaan doen. Zijn we ons niet bewuster…
MACHTSVERTOON BUGATTI • Hoezeer Bugatti ook zijn best doet om hem met versies als de Sport, Super Sport 300+ en Pur Sport de Chiron dynamischer te maken, toch blijft die luxueuze hypercar met zijn wagengewicht van zo’n 2.000 kilo een zwaarlijvige GT. Daar kan ook 1.600 pk niets aan veranderen. Dat het ook anders kan, bewijst Bugatti met een concept-car die zijn naam meer dan welke andere auto ook eer aandoet. De Bugatti Bolide is een extreme, voor het circuit bestemde exoot met een tot 1.850 pk en 1.850 Nm opgepompte versie van de machtige 8.0 W16 met vier turbo’s van de Chiron. Daarbij hoeft die primitieve oerkracht dankzij de koolstofvezel basis en een streng dieet slechts 1.240 kilo te verplaatsen. Dat levert duizelingwekkende cijfers op. Wat te denken van…
LEXUS IS ÉÉN VAN DE LAATSTE MERKEN OP AARDE DIE NOG EEN TRADITIONELE, ATMOSFERISCHE V8 IN ZIJN TOPMODEL LEPELT Terugschakelen betekent met een tienversnellingsbak een opvallend klein toerensprongetje, maar toch is het effect van een tik tegen de linkerflipper van de Lexus goed te horen. Het gas gaat naar de bodem en het ingehouden gemurmel van de 5,0-liter V8 zwelt aan tot een heerlijke brul. Dankzij de geopende kap – het is even droog – blijft niets van dat heerlijke geluid ons bespaard. Terwijl we in de spiegel een steeds grotere waterhoos achter de auto zien, schiet de Lexus met een schijnbaar onvermoeibare kracht voorwaarts. Machtig! Dat dit feestje juist door een Lexus wordt geleverd, is best opmerkelijk. Het merk dat normaliter prat gaat op zijn efficiënte, stille en zuinige…
Er zit in elk geval nog íets van dat typische 911-karakter in. In een lange doordraaier, 120 km/h in de derde versnelling, ga ik een fractie te vroeg op het gas. De 310 millimeter brede Michelin-slicks klauwen in het asfalt, waarna de neus licht wordt en ik in een split second onderstuurd naar de kerbstone aan de buitenkant van de bocht schiet. Het kan natuurlijk ook aan de veilige afstelling liggen, met veel downforce achter en een zacht afgestelde anti-rollbar. Een auto waarvan de voorkant een beetje ‘wegloopt’, is immers gemakkelijker te corrigeren dan eentje met een zenuwachtige kont. Better safe than sorry moet Porsche hebben gedacht, want al dienden de acht journalisten die voor vandaag zijn uitgenodigd – van wie één uit Nederland – een licentie én een gedegen…
De typegoedkeuring van de allereerste 356 was nauwelijks droog of hij werd al ingeschreven voor een stratenrace in Innsbruck. Het geleerde aldaar werd meteen gebruikt om technische verbeteringen aan te brengen bij de productiemodellen. Sindsdien is de wisselwerking tussen circuit en straat diepgeworteld in de genen van Porsche. Dankzij de 917 begon het merk begin jaren 70 bijvoorbeeld serieus na te denken over (actieve) aerodynamica. Daarnaast luidde die legendarische racer de turbomotor in. Kleinzoon 956 was in de jaren 80 proefkonijn voor ABS en een vroege versie van de huidige PDK-transmissie. De variabele, elektronisch aangestuurde vierwielaandrijving van huidige 911’s stamt af van de voor de rallysport ontwikkelde 959. En dichter bij het heden: de Taycan dankt zijn 800-volttechnologie en de manier van energieregeneratie aan het geleerde van het 919 LMP1…
Welke impact heeft de coronacrisis op een kleine, maar gespecialiseerde constructeur als Alpina? “Dezelfde als voor alle ondernemingen, zowel binnen als buiten de auto-industrie. Als de wereld maandenlang op slot gaat, krijgt iedereen klappen. Onze ingenieurs hebben weliswaar op een lager pitje verder gewerkt, maar afmonteren konden we onze auto’s niet omdat er geen onderdelen meer waren. Vergeet ook niet dat moderne Alpina’s voor zeventig procent geassembleerd worden op de productielijnen van BMW, die natuurlijk ook hebben stilgelegen. Nee, de maanden van de eerste lockdown zijn we kwijt. Nu is het zaak om onze lanceerplanning aan te passen aan de nieuwe realiteit, die zo weer kan omslaan.” Anderzijds was u sowieso van plan om de salon van Genève in 2020 over te slaan, niet? “Klopt. Ook in onze oorspronkelijk planning…
