Passie voor PK’s GTO heeft een passie voor PK’s. De exclusieve auto’s worden geïllustreerd met prachtige beelden van de beste fotografen. GTO test de meest opwindende supercars op de mooiste locaties, begeleid met een passende lifestyle.
Amerika. Het is iets minder dan een halve dag vliegen en je bent er. Maar als het om auto’s gaat, lijkt het wel of je daar op een andere planeet bent. Het straatbeeld is volkomen anders dan we hier in Europa gewend zijn: brede wegen, vol met tuinhuisjes van SUV’s en een niet-aflatende stroom pick-ups. We mopperen hier in Europa weleens op de afwerkingsstandaard van Amerikaanse auto’s, maar er is een kunst die ze aan die kant van de grote vijver wél verstaan en die wij in ons perfectionistische Europa niet machtig zijn: een betaalbare sportauto bouwen. Een Mustang of Camaro kost daar ruwweg net zo veel als een middenklasse-sedan van Chevrolet, Toyota of Ford. Dat zorgt ervoor dat een bijzondere auto voor iedereen bereikbaar is. Zo is de Corvette…
AUTOMODE MAYBACH • Wie voor een Maybach kiest, vindt het vanzelfsprekend niet erg bekeken te worden. De uitgesproken ontwerpen van de Duitse autofabrikant worden vertaald in een nieuwe lifestylelijn met diverse accessoires. Behalve uit een serie brillen kunnen we kiezen uit nieuwe manchetknopen, tassen en geuren. De prijzen van de tassen lopen op tot ruim € 4.000, de vraagprijs van een bril wordt niet gedeeld. Dat voorspelt weinig goeds. VAN 90.000 NAAR 298 ONDERDELEN NISSAN • Lego, de 58-jarige Deense speelgoedgigant, gaat een samenwerking met Nissan aan. Goed nieuws, want de twee kiezen ervoor om meteen het dikste exemplaar van het automerk in blokjes te hakken. Het resultaat is deze GT-R Nismo die uit 298 stukjes Lego bestaat. Grappig feitje: Nissan heeft 9.000 onderdelen nodig voor de bouw van een…
BEHALVE HEMELS KABAAL BRENGT DE V10 640 PK OP DE BEEN. DAT GEEFT DE HURACÁN EVO EVENVEEL HONGER NAAR VOORWAARTSE VERSNELLING ALS NAAR MEER TOEREN Nooit bestond er een mooier geluid dan het gillen van de 5,2-liter V10 ... ... die op dertig centimeter achter mijn trommelvliezen in een door hoogoctaanbenzine gestookte euforie op jacht gaat naar zijn toerenbegrenzer. Onvoorstelbaar hoe diep, gevarieerd en indrukwekkend de geluiden zijn die de tiencilinder voortbrengt. Bij 2.000 begint het, bij 4.000 transformeert het en in de laatste 3.000 toeren schreeuwt het blok in crescendo naar zijn rode lijn. In het centrale scherm zie ik een bericht binnenkomen: “Je bent er bijna, hoor ik.” In werkelijkheid is het eindpunt pas over enkele kilometers bereikt. De symfonie van het tienkoppige orkest laat zich kennelijk niet…
Druiven hangen er niet meer, olijven evenmin. Het Chianti-gebied ligt er in dit jaargetijde ietwat troosteloos en verlaten bij. Kale takken zwiepen in de schrale wind. Op een natgeregende parkeerplaats staan acht auto’s strak in het gelid, kloek vormgegeven GT’s in zwart, wit en grijs. Van de laatste in de rij staat de motorkap open en de achterkant op de krik. Drie mannen in zwart tenue zijn bezig schokdempers te verstellen, handmatig. Ik ben te gast bij Polestar, dat zijn kamp heeft opgeslagen in Toscane, om er te rijden met hun eerste, de 1. Onder kenners roept de naam Polestar direct associaties op met snelle Volvo’s. Terecht. Aanvankelijk verzorgde Polestar Racing de inzet van het Zweedse merk in de toerwagenracerij en Polestar Performance is nog altijd het label voor de…
Een donker, romig geluid zwelt aan vanuit het imposante vooronder. Op het korte rechte stuk gaat de snelheid flink omhoog, het rechtopstaande voorruitje kan steeds minder voorkomen dat de regen in het gezicht striemt. Even op het rechterpedaal pompen om de hydraulische trommels op scherp te zetten – het gas zit in het midden –, dan op tijd in de ankers voor een dubbele haakse hoek. Het stuur moet ferm en ver worden ingedraaid, dan nog duurt het even voordat de smalle voorbanden reageren. De Bentley helt flink over als we het eerste deel van de bocht ronden. De heupen en ribbenkast worden verrassend goed op de plaats gehouden door de kleine kuipstoeltjes, maar hulp van vastgesnoerde gordels hebben we niet. Dus moeten we ons evengoed schrap zetten en een…
Walter Owen Bentley was een engineer van vliegtuigmotoren voordat hij zich vlak na de Eerste Wereldoorlog toelegde op de constructie van auto’s. Geen wonder dat de aandrijving altijd het speerpunt was. Het (ladder)chassis is van 1921 tot 1931 in beginsel altijd hetzelfde gebleven, de motoren niet. Het begon met de 3 Litre, een voor die tijd zeer geavanceerde viercilinder met een bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en dubbele carburateurs. Het blok was geoptimaliseerd voor lage toerentallen, met een relatief kleine boring en lange slag. In 1926 kwam een Bentley-variant met een 6,5-liter zes-in-lijn. Hoewel deze in Speed-trim furore maakte op de circuits, vonden velen de auto hiermee te zwaar en log worden. Het ontlokte Ettore Bugatti de uitspraak ‘hij bouwt snelle vrachtwagens’, toen hij het over zijn rivaal had.…
