Inhoudsopgave van Editie 12 - 2017 - AutoWeek Classics

INEENS VERANDERTDIE BRAVE,BEETJE GEZAPIGE TAXI IN EENEERSTEKLAS PRETMACHINE VOOR ADRENALINEJUNKIES Voor het mooie hadden we maar wat graag een Lotus Omega bij deze test gehaald, maar helaas bleek dit praktisch onuitvoerbaar. Bovendien had hij met zijn 377 pk en 557 Nm sterke twinturbo 3,6-liter zes-in-lijn gehakt gemaakt van dit tweetal. Dit kanon uit Rüsselsheim (en deels Engeland) gaat in dik vijf tellen vanuit stilstand naar 100 km/h en druk je het gaspedaal maar lang genoeg in het tapijt, dan haal je bijna 300 km/h op de teller (283 km/h echt). Met een oplage van nog geen duizend stuks is het een zeldzame auto, maar toch best nog betaalbaar, zo blijkt uit de prijzen. Maar laten we het hebben over de hoofdrolspelers in deze test, de Mercedes-Benz 500 E en de…

EENMAAL, ANDERMAAL Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Zelf niet te doen Op de één of andere manier zou je denken dat je op veilingen de hoofdprijs betaalt voor hetgeen er wordt aangeboden. Dat komt door de opbrengsten van de Ferrari’s en Porsches, waarbij het meer gaat om geld dan om liefhebberij. Gelukkig wordt er meer fraais geveild en de prijzen kunnen zomaar meevallen. Neem deze Citroën 11CV ‘Traction Avant’ van 1952. De auto werd afgelopen zomer in Monaco geveild door Artcurial voor € 15.590 inclusief veilingkosten, keurig binnen de geschatte opbrengst van tussen 12 en 18 mille. De auto verkeerde volgens de beschrijving van het veilinghuis in een zeer goede staat. De Citroën werd ruim twintig jaar geleden gerestaureerd in de werkplaats van het museum waarin de collectie auto’s…

We treffen de Tipo 33 op een rustig moment tijdens een hectische week vol evenementen en veilingen rondom de Monterey Car Week in Californië. Dit specifieke exemplaar is daar op uitnodiging van Alfa Romeo om de introductie van de nieuwste modellen luister bij te zetten. De verantwoordelijke voor het schitterende ontwerp uit 1967 is Franco Scaglione. Hij krijgt van Alfa Romeo de opdracht om van de nieuwe prototype-racer een straatversie te maken, met behoud van 95 procent van de prestaties. De keuze voor Scaglione is misschien minder voor de hand liggend dan het inschakelen van vermaarde huizen als Zagato, Pininfarina of Bertone. Scaglione is echter geen vreemde voor Alfa Romeo, aangezien hij een aantal jaar eerder, in dienst van Bertone, de legendarische BAT-showauto’s heeft ontworpen. Ook heeft hij de lijnen…

EEN BEETJE GAS IS AL VOLDOENDE OM IN JE STOEL TE WORDEN GEDRUKT Of je nu van Amerikaanse auto’s houdt of niet, zodra je de contactsleutel hebt omgedraaid en er een enigszins ongemanierde achtcilinderkrachtcentrale met een luide brul tot leven komt, kun je als autoliefhebber een grijns niet onderdrukken en wil je nog maar één ding: rijden! De Camaro is het onmiddellijke antwoord van Chevrolet op de zeer succesvolle Ford Mustang, die in 1964 debuteerde en een nieuw voertuigsegment heeft gecreëerd, de zogeheten pony car. Dat staat voor een betaalbare, niet al te grote, sportief ogende auto. De Camaro kwam in 1966 op de markt, was er als coupé en cabriolet en het basismodel werd aangedreven door een zes-in-lijn. Het gros koos echter voor een V8, zoals ook de Nederlander…

Krrrrrrr… Kalàk! Op de pittige klim van de Rue Pierreuse moet al na honderd meter met kordate vastberadenheid worden teruggeschakeld. De stotterende Traction Avant lijkt zich te verslikken in z’n eigen benzinedampen, maar zodra de ratelende drie-bak zich heeft verankerd in de laagste versnelling, herpakt de 2,0-liter-viercilinder zich, waarbij er een glorieuze siddering door de hele carrosserie gaat. Dat gaat gepaard met een hijgerig aanzwellend gegier van de aandrijflijn en de meezingende druk-lagers van de koppeling; een oorsuizende zingezang dat doet denken aan een opgewonden bromtol. Het is overigens een al even herkenbaar Citroën-geluid als dat van z’n tweecilinder-neefje, de 2CV: minder hoogtoerig, net zo karakteristiek. De steilste helling van Luik loopt min of meer parallel met de Montagne de Bueren, de indrukwekkende Stairway to Heaven naar de panoramische stadscitadel…

Vier of zes cilinders in lijn? Kugelfischer-inspuiting of Bosch K-Jetronic? Nokkenasaandrijving via een ketting of een getande riem? Opvallend citroengeel of ingetogen zilvergrijs? Op het eerste gezicht hebben deze twee auto’s net zoveel gemeen als een hippie in een bloemetjesjurk en een bankier in een krijtstreeppak. De kleur geel die de 02 siert, stond in de BMW-prijslijst bekend onder de naam ‘Golf’ en eist net zozeer de aandacht op als een discobal waar vier kleuren licht op schijnen. Hoe de kleurnaam is ontstaan, is onbekend; de gelijknamige Volkswagen kwam in ieder geval pas in 1974 op de markt. De opvallende kleur staat de 02 erg goed. De tweedeursvariant van de zogenaamde Neue Klasse, die BMW bouwde vanaf 1962 en het merk voor de ondergang heeft behoed, komt in 1966 als…

Zojuist kwam ik een bizarre auto tegen. Nooit gezien in mijn leven en hij blijkt zelfs van de eerste eigenaar te zijn! Zeer zeldzaam dus. Het gaat om een Wolseley (ooit van gehoord?) 16/60 uit 1963. Mag dit in In het Wild? Sidney Meulema Hierbij, Sidney! Dat je nog nooit van Wolseley hebt gehoord, is geen schande; het merk werd in 1975 opgeheven, 74 jaar na de oprichting. In de jaren 70 was er al weinig meer over van het oorspronkelijke Wolseley, dat zijn gouden jaren voor de Eerste Wereldoorlog beleefde. Het was toen het grootste automerk van Engeland. In 1927 werd het overgenomen door Morris, waarna niet veel later de ‘badge engineering’ (Morris-modellen met Wolseleynaamplaatjes) begon. Na verloop van tijd werd dat onder het bewind van British Leyland voortgezet.…

Zeldzame verschijning met roestproblemen Als cross-over was de Rancho zijn tijd ver vooruit, maar roestproblemen en een matige bouwkwaliteit hebben ertoe geleid dat het model geen groot succes werd. Toen de liefhebbers enkele jaren geleden ontdekten dat er nog maar weinig Rancho’s over waren, schoten de prijzen ineens omhoog. Goede exemplaren konden best eens gewilde klassiekers worden. ‘Wankel-effect’ houdt prijsstijging binnen de perken Het historische belang van de grote NSU met wankelmotor staat als een paal boven water. Dat dit model zijn tijd optisch en technisch ver vooruit was, wordt echter nauwelijks beloond door de markt. Omdat veel mensen hun bedenkingen hebben bij de wankelmotor, zal zelfs het 50-jarige jubileum – de Ro 80 werd in 1967 aan de wereld voorgesteld – naar verwachting niet gek veel effect op de…

Naam Kees Mieremet Leeftijd 56 Woonplaats Westmaas Auto Toyota Corolla (1976) “De foto hiernaast is in 1981 in Hoofddorp gemaakt, waar mijn zus destijds woonde. Ik was twintig. Het was mijn diensttijd en ik was gestationeerd in Schaarsbergen, bij het muziekkorps, dus eigenlijk was het veertien maanden vakantie. Los dan van de eerste twee maanden van mijn dienstperiode, want die betekenden ook voor mij gewoon militair gedoe. Voor mijn diensttijd had ik in Leiden bij een muziekvereniging gezeten waar ik sousafoon speelde, dus toen zich opnieuw zo’n kans voordeed, pakte ik ’m. Als iemand luitenant werd, kwamen wij opdagen, maar we gingen evengoed naar de Taptoe in Breda in prachtige galauniformen. Die pakken waren wel 100 jaar oud.” “Mijn zestien jaar oudere broer reed in zo’n Toyota, die had hij…

De eerste keer dat we de naam Seville tegenkomen bij Cadillac is als toevoeging bij het 1956-model van de Eldorado. De tweedeurs Eldorado Seville is de hardtop-versie van de Biarritz cabriolet. Op 22 april 1975 wordt de Seville als modelnaam geïntroduceerd. Spaanse plaatsnamen zijn op dat moment mode in het Amerikaanse compacte segment; zo heeft Ford de Granada en Chrysler de Cordoba. De Seville is Cadillacs antwoord op de vraag naar compactere, zuinigere auto’s, die wordt aangejaagd door de oliecrisis van 1973-74. Iets minder kan inderdaad geen kwaad; rond die periode heeft Cadillacs grootste V8 namelijk een inhoud van maar liefst 8,2 liter. Zelfs klanten die doorgaans niet kijken op een inchje groter of een gallontje dorstiger gaan op zoek naar zuiniger alternatieven. Waar de eerste ‘Seville by Cadillac’, zoals…

NET ALS SAAB WAS VOLVO IN DIE JAREN HEERLIJK EIGENWIJS We gaan 43 jaar terug in de tijd, naar 1974. Een memorabel jaar: Nederland verliest in Duitsland een voetbalwedstrijd, de eerste VW Golf rolt van de band en Abba wint het Eurovisiesongfestival met het nummer Waterloo. Misschien bracht dat laatste iemand in de stemming om zijn nieuwe witte Volvo met vrolijke oranje bekleding te laten uitrusten. Appelsin, in het Zweeds. Daarmee was diegene ook één van de eersten die in een 144 met dikke bumpers ging rijden, want ook die wijziging werd in dat jaar doorgevoerd. Een jaar later kwam trouwens al de versie met het schuine front, dus heel lang is dit model niet geproduceerd. Hoe dan ook: je wordt spontaan helemaal blij als je achter het stuur van…

In 1977, 1978 en 1980 wint Fiat het WK Rally met de 131 Mirafiori (zie ‘Levende Legendes’ elders in dit blad). Die grote sedan is echter niet geschikt voor een prolongatie van de titel in de in 1982 ingestelde nieuwe klasse Groep B. Dat geldt eveneens voor de inmiddels verouderde Lancia Stratos (winnaar in 1974, 1975 en 1976). De compacte Fiat Ritmo en Lancia Delta bieden te weinig mogelijkheden om vol te kunnen profiteren van de vrijheid die Groep B biedt. Besloten wordt om iets compleet nieuws te ontwikkelen onder de Lancia-vlag: een volbloed rallyauto waarvan voor deelname in Groep B slechts tweehonderd exemplaren gebouwd hoeven te worden. Dat wordt de Lancia 037 Rally. Uitgangspunt is de uit 1975 stammende Montecarlo, een achterwielaangedreven tweezitter met een viercilinder middenmotor. Het middenschip…

DE ZES-IN-LIJN TILT HET RIJGENOT NAAR EEN HOGER NIVEAU Met de laatste Rovers vers in het geheugen zou je bijna vergeten dat het merk ooit auto’s bouwde die tot de top behoorden: het premium van de vorige eeuw. In de jaren negentig heeft een Duitse partner nog een poging gedaan om het merk nieuw leven in te blazen en nu is het in handen van een Chinese firma. Neem nu echter deze Rover 100 uit 1961, met een fijne zescilindermotor, schijfremmen op de voorwielen, een overdrive op de vierde versnelling en uiteraard een sfeervol Brits interieur met echt hout en geurig leer. Pure klasse. Afgezien van Mercedes-Benz had de Duitse industrie destijds niets soortgelijks in de aanbieding. Extra leuk is dat de auto waarmee wij rijden, in Nederland aan de…

We lopen in een karakteristieke, vooroorlogse wijk in Schiedam. Achter een garagedeur trekt een hoekig stuk vanillegeel plaatwerk onze aandacht. Door het raam koekeloerend, ontwaren we een prachtige MGC GT, die zich onderscheidt van de praktisch gelijke B door de uitstulpingen op de motorkap, nodig om de 2,9-liter zescilinder lijnmotor te kunnen herbergen. En zie: de Brit wordt geflankeerd door exact nog zo’n model, maar dan als dakloze variant. En het wordt nóg mooier, want als we ons omdraaien, zien we we dat er op de klinkerweg een in top-staat verkerende, origineel Nederlandse MG Magnette Mark IV Automatic in twee tinten groen van het najaarszonnetje staat te genieten. Het kenteken EJ-29-91 verraadt bouwjaar 1965. Als je niet beter weet, waan je je zomaar een halve eeuw terug in de tijd.…

Walter Röhrl zit op een houten bankje met zijn rug naar de weg en schudt zijn hoofd. Achter hem kunnen enkele motorrijders hun ogen niet geloven: het is echt Röhrl! Op de tafel staan allerlei lekkere Zuid-Tiroolse gerechten, maar hij valt niet gelijk aan. In gedachten laat hij eerst de bergpas, waarover hij zojuist heeft gereden, de revue passeren: het stuk in het dal waar je vol gas kunt rijden, het supersmalle gedeelte bergop tussen de bomen door en de drie, vier haarspeldbochten in de weides rond het restaurant waar hij nu zit. Het ziet er totaal anders uit dan 40 jaar geleden: snaarstrak asfalt in plaats van omgewoeld gravel, vangrails in plaats van een afgrond, zon in plaats van de duisternis van de nacht. Röhrl legt de beelden van…

Om de cynici alvast voor te zijn: ja, de motor van de Seville hield ermee op tijdens ons bezoek aan Axel Mehlmann. Ergens op het Duitse platteland, op de scheidslijn tussen de Eifel en het Sauerland, wachten we tevergeefs op het moment waarop de tweekleurige Cadillac weer langs de camera van fotograaf Lucas komt rijden. Mehlmann belt ons met de mededeling dat hij achter de heuvel is stilgevallen. Daar aangekomen, hangt hij inmiddels aan de lijn met zijn steun en toeverlaat in dit soort situaties: Gernot Grasemann, dé Amerikanen-specialist van Duitsland die op een steenworp afstand van het huis van Axel blijkt te wonen. Puur toeval, maar in het geval van Axel en zijn onberekenbare Seville een zeer welkom toeval. Grasemann is dan ook degene geweest die de beroemde, maar…