TopGear Special

Wat is jouw Lambo-verhaal? Ik weet dat je er een hebt. De eerste keer dat je er een zag of hoorde. De eerste keer dat je een magazine of website opende en op een of andere überexotische versie stuitte die je adem deed stokken en je verbeelding op hol liet slaan. Iedereen heeft een Lambo-verhaal. Het mijne begint, zoals bij zoveel kinderen van de jaren ’80, met de Countach. En dan natuurlijk niet bij de originele ‘Periscopio’, die ik nu het mooist vind, maar bij de knotsgekke latere edities. Strak als de blazer van Don Johnson en vaak wit als het poeder waarmee ze werden gefinancierd. In elk autoboekje en -tijdschrift vergaapte ik me eraan. Op de foto hiernaast, genomen tijdens het maken van het artikel dat je op pagina…

BESPAAR 44% Abonneer je vandaag voor slechts € 94,95 en ontvang het complete TopGearabonnement (16 edities). Je bespaart 44% op de normale winkelprijs. *Deze TopGear Specials verschenen al eerder en dienen hier als voorbeeld. Bij je abonnement krijg je de nieuwste uitgaven met andere merken in de Merkspecials. Mis niets van TopGear: Elke maand TopGear op de mat Twee TopGear Merkspecials (augustus / maart) TopGear Supercars (juni) TopGear Jaarboek (november) Scan de QR-code of ga naar topgear.nl/abonneren 020 - 760 1236 SCAN HIER OM JE TE ABONNEREN Voor België geldt een postale toeslag van € 1 per nummer. Voor alle voorwaarden ga je naar www.topgear.nl/abonnementsvoorwaarden. Aanbieding geldt zolang de voorraad strekt.…

Hoe Lamborghini ontstond, is bekend, en we publiceerden de geschiedenis al in de eerste TopGear Lamborghini Special, tien jaar geleden. Maar een Lamborghini Bookazine is geen Lamborghini Bookazine als je voorbijgaat aan de geschiedenis van het merk. Dus we doen ’m nog een keer, hier en daar aangevuld met nieuwe informatie, en wat meer ingezoomd op de man achter het merk en hoe het bedrijf overleefde na de allereerste, noodgedwongen verkoop. Ferruccio Elio Arturo Lamborghini (28 april 1916 – 20 februari 1993) groeide op in het gehucht Rezzano, onderdeel van de gemeente Cento in de streek Emilia-Romagna, in het noorden van Italië. Dat ligt pakweg 40 kilometer boven Bologna en 40 kilometer ten noordoosten van… Modena. Zijn vader was boer en verbouwde druiven, had vijf zoons waarvan Ferruccio de oudste…

In 1963 showde Ferruccio Lamborghini z’n allereerste auto op de Autosalon van Turijn: een concept onder de naam 350 GTV – Grand Tourer Veloce. De auto werd in een recordtijd van vier maanden gebouwd, waarschijnlijk de reden dat ie niet echt rijdbaar was. Dit ene exemplaar staat nu in het Lamborghinimuseum in Sant’Agata Bolognese. We gaan even met een handje namen strooien. De carrosserie werd met aanwijzingen van Ferruccio – ‘de neus moet lijken op die van de E-type, de billen op die van een Aston DB4!’ – ontworpen door Franco Scaglione en gebouwd bij Carrozzeria Sargiotto in Turijn. Hoofd-engineer Gian Paolo Dallara (ex-Ferrari en-Maserati) had de hele ontwikkeling van de auto onder zijn hoede, geassisteerd door Paolo Stanzani en testrijder Bob Wallace. De V12-motor (waarvan de basis tot in…

Een Lamborghini Miura rijdt niet echt over een weg – hij sluipt eroverheen, weet alle bewondering van de omgeving te stelen en laat de rest van het uitzicht gewoontjes overkomen. Dit is, zonder enige twijfel, een van de mooiste machines op deze planeet. Zelfs in een Italiaans heuvellandschap, opgelicht door een lucht die verdrinkt in tinten goud en bloedrood, springt de Miura niet in het oog, maar kidnapt hij je complete aandacht. Als er al een fraaiere combinatie is van auto en uitzicht, van voertuig en compositie, kunnen wij hem zo snel niet bedenken. Het is niet moeilijk te begrijpen hoe deze verzameling aan schitterende rondingen, gedrapeerd over een kunstige V12-motor, het ontstaan van het fenomeen ‘de supercar’ teweegbracht: je moet echt je best doen om naar iets anders te…

Na de flitsende verkoopstart van de Miura begreep Ferruccio Lamborghini dat een flamboyant auto-ontwerp succes kon hebben en dus besloot het bedrijf om twee modellen tegelijk te introduceren. Een nieuwe, spetterende verschijning in de vorm van de Espada, en een model dat voortborduurde op de succesvolle 400 GT 2+2, met de naam Islero. In maart 1968 toonde Lamborghini de Islero op de Autosalon van Genève, tezamen met de Espada en de Miura S. De genen van de 400 GT 2+2, een supersnelle, comfortabele GT met plek voor vier personen, werden uitgesprenkeld over de Islero: ten opzichte van de 400 GT veranderde de carrosserie enigszins, waardoor een beter zicht vanuit de auto ontstond. Het interieur werd iets ruimer en de geluidsisolatie werd aangepakt om het comfort verder te verhogen. En de…